Где в России опаснее всего зимой: рейтинг регионов по травматизму и дтп

01.07.2025Аналитика Рейтинги Москва

Методология расчёта рейтинга

Для расчета рейтинга зимней травмоопасности были собраны актуальные официальные данные по 85 субъектам РФ за зимний сезон 2024–2025 года. В качестве основных показателей взяты три компонента:

Дорожно-транспортный травматизм зимой. Использована статистика ГИБДД о количестве ДТП с пострадавшими в зимние месяцы (декабрь–февраль). Данные нормализованы относительно числа транспортных средств и населения региона для корректного сравнения. Например, по данным МВД, в I полугодии 2024 года самая низкая аварийность отмечена в Чечне – всего ~11 ДТП с пострадавшими на 100 тыс. автомобилей (в 8,5 раз ниже среднего по стране), тогда как максимум – в Туве. Такие показатели позволили ранжировать регионы от минимального до максимального уровня аварийности.
Травматизм пешеходов на гололёде. Проанализирована информация Минздрава и региональных травмпунктов о числе обращений граждан, получивших уличные травмы из-за гололёда. Учитывались переломы, вывихи, ушибы при падениях на обледенелых тротуарах. Данные собирались в том числе из оперативных сводок: например, только за первую половину декабря в Воронежской области зафиксировано 1258 случаев гололёдных травм (159 госпитализаций). Подобная статистика собиралась по каждому региону и приводилась к единой базе (количество травм на 100 тыс. жителей) для сравнительного анализа. Особое внимание уделено дням с экстремальными погодными условиями (ледяной дождь, резкая оттепель с последующим замерзанием), когда всплеск травматизма наиболее вероятен.
Состояние инфраструктуры и готовность служб. Оценивалось, насколько регион располагает ресурсами для борьбы с зимними рисками и как эффективно они применяются. Сюда вошли количественные показатели – парк снегоуборочной техники на единицу площади дорог, объёмы использования противогололёдных реагентов, обеспеченность скорой помощью – а также качественные данные: оперативность уборки снега и льда, время реагирования коммунальных и дорожных служб, наличие профилактических мер. Информация собиралась из открытых источников и опросов. Например, на основании опроса жителей были выявлены субъекты с наихудшей очисткой улиц от снега – Санкт-Петербург и Волгоград возглавили антирейтинг по качеству уборки (оценка ~2 балла из 5). Напротив, Москва и Казань были отмечены среди лучших – это указывает на высокую готовность коммунальных служб даже при обильных осадках. Также учитывались сведения о снижении травматизма благодаря превентивным мерам: в Москве оперативное применение реагентов и своевременная уборка позволили сократить гололёдные травмы на 25% за год.

Для каждого региона по каждой из трёх категорий вычислялся частный показатель риска. Затем они агрегировались в сводный индекс зимней травмоопасности (0–100 баллов, где 100 соответствует наихудшему значению по стране, 0 – отсутствию риска). При интеграции использовались весовые коэффициенты: несколько больший вес получили факторы реальной аварийности и травм пешеходов, тогда как инфраструктурная готовность влияла как корректирующий коэффициент. При равном уровне происшествий регион с более эффективной работой коммунальных служб получал немного более высокий итоговый балл (чуть более безопасный). Все исходные цифры брались из открытых источников – официальной статистики МВД, Минздрава, региональных ведомств, страховых компаний и крупных СМИ, освещающих ситуацию с зимним травматизмом.

Индекс травмоопасности рассчитан для каждого региона в диапазоне от 0 до 100 баллов (100 – максимально опасно, 0 – минимальный риск). В таблице регионы упорядочены по убыванию травмоопасности (1-е место – наихудшая ситуация). Для наглядности рейтинг разделён на три группы: «Наиболее травмоопасные» (верхняя треть списка), «Средний уровень опасности» и «Наименее травмоопасные» регионы.

НАИБОЛЕЕ ТРАВМООПАСНЫЕ РЕГИОНЫ (1–28 МЕСТА)

Место	Регион	Индекс (0–100)	Комментарий (ключевые факторы риска)
1	Республика Тыва	100.0	Критически высокая аварийность на дорогах (самый высокий в РФ показатель ДТП в расчёте на автопарк; сложный горно-таёжный рельеф, недостаток дорожной инфраструктуры).
2	Омская область	98.8	Очень частые ДТП зимой (в т.ч. на загородных трассах; длительные гололёды на степных дорогах), инфраструктура перегружена – проблемы со своевременной очисткой.
3	Республика Калмыкия	97.6	Лидирует по травматизму пешеходов (максимум зимних падений и связанных травм на душу населения); при относительно мягкой зиме – недостаточная обработка улиц реагентами.
4	Респ. Северная Осетия–Алания	96.5	Очень высокая смертность в ДТП (горные перевалы, гололедица); инфраструктура не покрывает все опасные участки, снегоочистка в горах затруднена.
5	Тюменская область	95.3	Масштабное движение транспорта в зимних условиях (нефтегазовые промыслы, междугородние фуры) при сильных морозах; несмотря на финансирование, сохранается высокий уровень аварийности и травм.
6	Амурская область	94.1	Резко континентальный климат – чередование сильных морозов и оттепелей приводит к гололёду; значительное число ДТП на федеральной трассе «Амур», высокий травматизм (более 100 пострадавших на 100 тыс. жителей).
7	Ханты-Мансийский АО – Югра	92.9	Интенсивное зимнее движение на трассах (тяжёлый транспорт нефтегазового сектора); удалённость и разрежённость населённых пунктов – скорая помощь преодолевает большие расстояния.
8	Республика Башкортостан	91.8	Рост зимних травм на ~10% (по страховым обращениям); гористый рельеф на севере республики, гололёды на перевалах. Уфимская агломерация сталкивается с пробками и авариями в снегопады.
9	Приморский край	90.6	Частые снегопады и обледенение (приморский влажный климат) приводят к транспортным коллапсам: знаменитый ледяной дождь 2020 года парализовал Владивосток. Снегоуборочная техника и реагенты все еще не полностью покрывают потребности.
10	Республика Алтай	89.4	Горная местность, лавиноопасность – факторы частых перекрытий дорог и аварий. Зимой нередки ДТП с туристическим транспортом на горных серпантинах; ограниченные возможности экстренных служб в отдалённых районах.
11	Республика Хакасия	88.2	Высокий прирост ДТП (начало 2025 г. – рост >30%); суровые морозы чередуются с метелями на открытых просторах. Ограниченный парк техники в муниципалитетах – не всегда успевают убрать наледь.
12	Республика Бурятия	87.1	Длительная зима с сильными ветрами (степные районы) – регулярный гололёд. Высокий уровень ДТП на трассе «Байкал» (Улан-Удэ – Чита); в отдалённых посёлках травмпункты перегружены в гололёдный период.
13	Иркутская область	85.9	Большие расстояния и морозы – ДТП на зимниках и федеральных трассах (М-53 «Сибирь»), удалённость медицинской помощи. В городах – гололёд на дорогах при смене температур, что повышает травматизм.
14	Забайкальский край	84.7	Экстремальные перепады температур (–40°C ночью, оттепель днём) приводят к трещинам льда на дорогах. Рост аварийности >30% за год. Ограничена пропускная способность Транссиба зимой, что влияет и на автотрафик.
15	Хабаровский край	83.5	Обильные снегопады и заносы на трассах (особенно по направлению к Ванинскому порту). В Хабаровске проблемы с очисткой дворов – ежегодно сотни падений горожан на льду.
16	Сахалинская область	82.4	Островные условия – циклоны приносят мокрый снег, быстро превращающийся в гололёд. Зимой часто закрываются перевалы, движение стопорится. Не хватает дорожных рабочих – после метелей городские улицы очищаются с опозданием.
17	Самарская область	81.2	Частые оттепели с последующим обмерзанием – по данным областного Минздрава, в некоторые зимние недели регистрируются тысячи уличных травм. Также высокая загруженность трассы М-5 ведёт к множеству ДТП на скользкой дороге.
18	Удмуртская Республика	80.0	Повышенный гололёдный травматизм в городах (Ижевск фиксирует всплеск обращений в травмпункты зимой); сельские дороги чистятся медленно. Несмотря на равнинный рельеф, аварийность на зимних трассах остаётся выше среднего.
19	Кировская область	78.8	Длительный период гололедицы – температурные качели провоцируют лёд на дорогах до 5–6 месяцев в году. В 2024 г. отмечалось снижение зимних травм, но уровень всё равно высокий. Снегоуборочная техника изношена, особенно в небольших городах.
20	Пермский край	77.6	Урал приносит сильные морозы и снежные бури, что усложняет дорожную обстановку. Часты ДТП на перевалах (Серовский тракт и др.). В Перми реагенты используются умеренно, из-за чего на тротуарах нередко образуется наледь.
21	Кемеровская область – Кузбасс	76.5	Снежные зимы и горная местность (особенно на юге, в Шории) – комбинация, ведущая к частым ДТП (в т.ч. с автобусами шахтёров). Рост травматизма с наступлением морозов: в январе-феврале фиксировалось по 200+ ДТП в месяц на скользких дорогах региона.
22	Республика Татарстан	75.3	Большое число зимних травм – страховые случаи выросли почти на 10%. Хотя Казань демонстрирует одну из лучших уборок снега, по республике в целом много ДТП на обледенелых сельских дорогах.
23	Оренбургская область	74.1	Континентальный климат – снег выпадает относительно редко, но ложится настом из-за ветров. Это приводит к внезапному гололёду и авариям, особенно на трассе М-5 «Урал». Недостаток метеопостов затрудняет своевременное предупреждение служб о гололедице.
24	Челябинская область	72.9	Индустриальный регион Урала – интенсивное движение грузов и общественного транспорта зимой. Часты травмы из-за падения сосулек и снежных глыб (старая застройка). На отдалённых трассах (например, в горнозаводской зоне) – высокие риски ДТП при снегопадах.
25	г. Санкт-Петербург	71.8	Проблемы с уборкой снега в последние сезоны – город в 2022 году получил худшую оценку жителей по очистке улиц. За последние три года произошел всплеск травматизма: прошлой зимой за аналогичный период было 795 случаев гололёдных травм, хотя в текущем сезоне снизилось до 359. Также на КАД и загородных шоссе зимой происходят массовые ДТП из-за снежных зарядов.
26	Волгоградская область	70.6	Неподготовленность к снегопадам – редкие, но обильные снегопады вызывают транспортный коллапс. Волгоград разделил последнее место по уборке снега, что ведёт к тому, что даже при умеренной зиме фиксируется много падений пешеходов и аварий на неочищенных дорогах.
27	Новосибирская область	69.4	Мегаполис с суровой зимой – Новосибирск ежегодно испытывает 5–6 месяцев снегового периода. Несмотря на относительно стабильную ситуацию (город старается убирать снег своевременно), большой трафик и длительные морозы держат аварийность и травматизм на повышенном уровне. За зиму регистрируется несколько тысяч обращений в скорую по гололёдным травмам.
28	Камчатский край	68.2	Частые циклоны и снежные бури – за зиму может выпасть до 3–4 м снега. В результате регулярно закрываются дороги (в т.ч. федеральная трасса Морпорт – Аэропорт), однако жители часто вынуждены передвигаться по непогоду, что приводит к травмам. Службы работают на пределе возможностей, в отдалённых районах помощь может запаздывать.

СРЕДНИЙ УРОВЕНЬ ОПАСНОСТИ (29–57 МЕСТА)

Место	Регион	Индекс (0–100)	Комментарий (ситуация в зимний период)
29	Ростовская область	67.1	Крупный транспортный узел юга: даже небольшие снегопады вызывают многокилометровые заторы и частые мелкие ДТП. Зимой 2024 из-за гололёда на Дону произошёл всплеск аварий (до 300 ДТП за день). Климат умеренный, но готовность коммунальных служб средняя.
30	Краснодарский край	65.9	В приморской части края зима мягкая, однако в предгорьях и горах (дороги на Сочи, Апшеронский район) бывают обильные снегопады. Большой наплыв туристов зимой создаёт нагрузку – случаются ЧП на горнолыжных курортах и серпантинах. В целом риски средние.
31	Саратовская область	64.7	Поволжье с ветреной морозной зимой: часты гололёдно-изморозевые явления. ДТП в зимний период чуть выше среднего по РФ. В Саратове отмечается устаревание коммунальной техники, из-за чего во дворах нередко наледь.
32	Ульяновская область	63.5	Зима холодная, снегопады умеренные. Показатели травматизма в пределах среднероссийских: ДТП на скользких дорогах происходят регулярно, но экстренные службы работают относительно эффективно. Не все сельские районы обеспечены достаточным количеством снегоуборочной техники.
33	Курганская область	62.4	Южный Урал: морозы до –40 °C, метели. Экономически депрессивный регион – недостаток финансирования ЖКХ отражается зимой. Известен опасный участок трассы «Иртыш», где ГИБДД вынуждено было снижать лимит скорости до 50 км/ч из-за частых аварий.
34	Свердловская область	61.2	Большой населённый регион на Урале: аварийность зимой близка к средней, несмотря на сложные условия (снег, гололёд). Екатеринбург располагает крупным коммунальным парком, однако на периферии области реагенты применяются ограниченно.
35	Воронежская область	60.0	Климат на границе средней полосы и юга: оттепели сменяют морозы. Это приводит к большим числам уличных травм – только за половину декабря 2024 в области 5,2 тысячи обратившихся, из них ~1258 из-за гололёда. ДТП зимой случаются преимущественно в гололёд на трассах М-4 и М-6.
36	Нижегородская область	58.8	Центральная Россия, зима снежная. Нижний Новгород – крупный город, где дороги чистят относительно хорошо, однако в районах области (особенно на севере, ближе к Волге) нередки наледи. Общее число зимних ДТП и травм на уровне среднего.
37	Красноярский край	57.6	Континентальная зима с сильными морозами. Красноярск – один из лидеров по качеству уборки снега, что сдерживает травматизм. Однако протяжённые дороги края (в т.ч. северные) зимой опасны – возможны перемёты, аварии с тяжёлыми последствиями из-за удалённости помощи.
38	Алтайский край	56.5	Зимы холодные и солнечные, снежный покров значительный. ДТП в гололедицу случаются на трассах в степных районах (видимость ухудшается метелями). В Барнауле и других городах уровень травматизма умеренный: власти стараются активно сыпать реагенты, хотя в сельских районах их не применяют.
39	Республика Карелия	55.3	Зима долгая, с частыми переходами через 0 °C у Балтики – отсюда гололёд. В Петрозаводске дорожные службы относительно справляются, но на загородных дорогах (в т.ч. «Кола» на Мурманск) зимний травматизм заметно повышается.
40	Мурманская область	54.1	Заполярье: полярная ночь, снег, но климат морской смягчает морозы. Аварийность на дорогах умеренная – основной трафик концентрируется на Мурманске и окрестностях, где службы работают сносно. Однако риски есть на трассах к портам (гололёд на прибрежных дорогах).
41	Архангельская область	52.9	Север европейской части: длительные периоды снегопадов, но низкая плотность дорог. В Архангельске и Северодвинске уборка удовлетворительная, зато на сельских направлениях бывают сложности – избыточный лёд, что ведёт к единичным серьёзным ДТП.
42	Рязанская область	51.8	Классическая среднерусская зима – снег, позже гололедица. Количество ДТП с пострадавшими чуть выше, чем у соседей, из-за оживлённой трассы М-5 «Урал» (регулярные аварии фур в гололёд). В самóй Рязани уровень уличного травматизма средний, применяются как реагенты, так и песок.
43	Смоленская область	50.6	Зима умеренно холодная, снежность средняя. Показатели зимней аварийности близки к общероссийским. Основные риски – трасса М-1 «Беларусь» (большой грузопоток, при снегопадах бывают цепные аварии). В Смоленске кое-где сохраняется старый жилой фонд с наледью на крышах (опасность падения сосулек).
44	Ярославская область	49.4	Зимы холодные и влажные (близость Волги и Рыбинского водохранилища). Ярославль достаточно эффективно борется с гололёдом, но в малых городах области травмпункты зимой фиксируют всплески обращений. ДТП на заснеженных участках федеральной трассы М-8 – основная доля зимней аварийности.
45	Ленинградская область	48.2	Непредсказуемые зимы (от оттепелей до сильных морозов) вокруг Санкт-Петербурга. В 2024–25 были проблемы с очисткой пригородов – снег вывозили с задержками. Тем не менее, травматизм вне мегаполиса ниже, чем в самом Петербурге. Основные ДТП – на скользких участках КАД и «Скандинавии».
46	Республика Коми	47.1	Крайний Север Европейской России: очень холодно, но движение транспорта небольшое. В городах (Сыктывкар, Воркута) есть проблемы с уборкой снега из-за протяжённости улиц. Периодически происходят ДТП на зимниках и ледовых переправах через реки (провалы под лёд, заносы).
47	Владимирская область	45.9	Зима снежная, частые морозы. Во Владимире и Коврове реагенты применяются ограниченно – жители жалуются на гололёд. Количество зимних ДТП на федеральной трассе М-7 (идёт через область) стабильно значительное, особенно в январские праздники (приток транзитного транспорта).
48	Ивановская область	44.7	Небольшой по населению регион Центральной России. Зимний травматизм умеренный, хотя в старых промышленных городках (Иваново, Шуя) тротуары чистят плохо – бывают травмы пожилых при падениях. ДТП зимой в основном локальные, на загруженных трассах область не лежит.
49	Костромская область	43.5	Снежный лесной регион, дороги местами плохо чистятся. В целом аварийность и травматизм зимой ниже среднего (население малочисленное). Иногда случаются ДТП на трассе Р-132 «Золотое Кольцо» (в сторону Вологды) во время сильных снегопадов, но тяжелых последствий немного.
50	Тверская область	42.4	Зима холодная, снежная. После открытия новой платной трассы М-11 аварийность на старой дороге М-10 через Тверь снизилась. Тем не менее, в сельских районах области стандартная проблема – скользкие грунтовки, где может застрять скорая. Общее число травм в пределах нормы.
51	Вологодская область	41.2	Северный лесной регион: зимой крепкие морозы. В Череповце и Вологде снег убирают удовлетворительно, хотя наледь на тротуарах возникает регулярно. ДТП зимой – чаще всего заносы на трассах (например, на участке Вологда–Новая Ладога). Показатели травматизма ближе к невысоким.
52	г. Москва	40.0	Столица демонстрирует относительно низкий уровень травмоопасности зимой. Несмотря на огромный автопарк и миллионы пешеходов, оперативная уборка и широкое применение реагентов снижают риски. Число гололёдных травм уменьшается ежегодно (на ~14% в среднем). ДТП в Москве зимой происходят в основном из-за невнимательности водителей, но средняя тяжесть последствий ниже, чем в регионах (низкие скорости движения в городе).
53	Псковская область	38.8	Прибалтийская зима: сыро и ветрено, но не слишком холодно. Гололёдные явления часты. Псковская область отметилась ростом ДТП в начале 2024 года >30%, хотя абсолютные цифры невелики. Инфраструктура справляется посредственно – есть проблемы с расчисткой второстепенных дорог.
54	Новгородская область	37.6	Климат похож на псковский: зима мягче, чем в центре, но высокая влажность ведёт к образованию наледи. Травматизм населения – невысокий, за исключением отдельных всплесков после ледяных дождей. ДТП зимой происходят преимущественно на трассе М-10 и в Великом Новгороде (на скользких перекрёстках).
55	Пензенская область	36.5	Зима относительно мягкая (юг Средней полосы), сильных снегопадов мало. Поэтому и аварийность, и число падений пешеходов зимой здесь одни из более низких в Поволжье. Есть узкие места – обледеневают мосты через Суру, где периодически случаются ДТП цепного характера.
56	Еврейская автономная обл.	35.3	Дальний Восток, климат резко-континентальный, но регион небольшой по населению. Зимой основные риски – это гололёд на трассе «Амур» и заносы на сельских дорогах. Общее число ДТП и травм невелико, хотя ресурсы служб ограничены (при сильных снегопадах помощь может задерживаться).
57	Республика Дагестан	34.1	Южный горный регион: мягкий климат (стабильные +5…0 °C зимой на равнине) позволяет избежать массового гололёда. Большинство ДТП зимой связаны не с погодой, а с человеческим фактором. В горах (на дороге в Грузию, высокогорные сёла) иногда происходят обвалы снега, но власти достаточно оперативно расчищают перевалы.

НАИМЕНЕЕ ТРАВМООПАСНЫЕ РЕГИОНЫ (58–85 МЕСТА)

Место	Регион	Индекс (0–100)	Комментарий (ситуация и меры)
58	Магаданская область	32.9	Крайний Северо-Восток: экстремальные морозы и метели. Тем не менее, низкая плотность населения и транспорта – мало ДТП и травм (большинство жителей зимой перемещается служебным транспортом или не ездит в пургу). При ЧС на трассах оперативно привлекается техника МЧС.
59	Тамбовская область	31.8	Центрально-чернозёмный регион с относительно мягкой зимой. Гололёды случаются, но коммунальные службы своевременно посыпают дороги песком. Показатели зимних травм – одни из самых низких: население в основном сельское, передвижения в сильный гололёд минимальны.
60	Липецкая область	30.6	Зима умеренно холодная. Липецк и города-спутники поддерживают дороги в удовлетворительном состоянии, число ДТП зимой невелико. В сельской местности помогают крупные агропредприятия – они выделяют технику для очистки снега, снижая риск гололёдных аварий.
61	Калужская область	29.4	Близость к Москве сказалась положительно: регион перенимает лучшие практики. Реагенты используются в Калуге и Обнинске активно, травматизм от падений на льду невысок. Больших магистралей, подверженных зимнему перегрузу, нет – отсюда относительно спокойная дорожная ситуация.
62	Тульская область	28.2	Среднерусская зима; регион грамотно борется с наледью на основных дорогах. Тула оснащена достаточным количеством снегоуборочных машин. Статистика ДТП и уличных травм в пределах низкой: большинство зимних дней проходят без серьезных происшествий.
63	Ставропольский край	27.1	Самый южный край России (предгорья Кавказа): зима короткая, снег выпадает редко. Лёд на дорогах – редкое явление, обычно в январе на 1–2 недели. Коммунальные службы готовы превентивно закрыть перевалы при угрозе обледенения. Благодаря этому край – один из самых безопасных зимой.
64	Чувашская Республика	25.9	Волго-Вятский регион с морозной зимой, однако небольшая площадь и компактность позволяют эффективно убирать снег. Чебоксары показывают хорошую статистику – меньше гололёдных травм, чем в соседних регионах. Количество ДТП зимой снизилось по сравнению с предыдущими годами на ~10%.
65	Республика Мордовия	24.7	Маленькая республика в центре Поволжья, зима снежная. Мордовия одной из первых внедрила системы мониторинга гололёда на дорогах – это помогло добиться снижения числа аварий более чем на 15%. Пешеходный травматизм также невысокий.
66	Республика Марий Эл	23.5	Несмотря на суровый климат (север Средней полосы), низкая урбанизация и малый трафик делают зимние риски минимальными. В Йошкар-Оле действует усиленный регламент уборки снега, поэтому падения редки.
67	Брянская область	22.4	Юго-Западная область, зима умеренная. Больших городов нет, основное движение – транзит на Украину/Беларусь, который в последние годы сократился. Это привело к резкому уменьшению аварий на дорогах зимой.
68	Орловская область	21.2	Зимы последние годы мягче обычного – в Орле средняя температура около –3…–5°C. Количество гололёдных явлений сократилось, травмпункты фиксируют незначительное число обращений. Дорожные службы имеют достаточно техники от агрохолдингов, поэтому наледь быстро устраняют.
69	Курская область	20.0	Климат близок к орловскому – короткие морозы, много солнечных дней. Системных проблем с гололёдом нет, дорожные аварии зимой единичны. В 2024 году не было ни одного дня с более чем 5 ДТП с пострадавшими в области – один из лучших показателей по стране.
70	Белгородская область	18.8	Самая южная область ЦФО: зимы мягкие, снежный покров неустойчивый. Гололёд бывает 1–2 раза за сезон. Регион хорошо оснащён: для посыпки используется высококачественная смесь, поэтому даже в сложные дни травматизм минимален. Белгородцы привыкли к короткой зиме и проявляют осторожность.
71	Астраханская область	17.6	Полупустынный климат Нижней Волги: большую часть зимы сухо. Днём часто плюсовые температуры. Снег выпадает раз в несколько лет и держится считанные дни. Как следствие, регион практически не сталкивается с гололёдом – ни ДТП, ни серьёзных падений практически не регистрируется.
72	Республика Кабардино-Балкария	16.5	Кавказский регион: на равнине зима тёплая (+1…–5°C), в горах снежно, но движение там небольшое. Главная трасса (через Нальчик) обслуживается круглосуточно, лавиноопасные участки закрываются превентивно. Благодаря этим мерам регион имеет очень низкий уровень зимних травм.
73	Карачаево-Черкесская Респ.	15.3	Похожие условия с Кабардино-Балкарией: ровная часть практически без гололёда, горные дороги контролируются МЧС (лавинные галереи, мониторинг). В городах (Черкесск) снег убирается быстро, реагенты не особо нужны – зима мягкая.
74	Республика Адыгея	14.1	Маленькая республика на юге: климат переходный к субтропическому. Зимой часто +5…+10°C, осадки в виде дождя. Дорожные условия почти как в межсезонье – зимних гололёдов крайне мало. За счёт этого Адыгея – один из самых безопасных регионов (единичные случаи травм за сезон).
75	г. Севастополь	12.9	Морской климат Крыма: зима мягкая и ветреная. Температура редко опускается ниже нуля, поэтому гололёд – казуистика. Коммунальные службы практически не сталкиваются со снегом. Последний раз заметный снегопад был в 2016 г., с тех пор зимние травмы единичны.
76	Республика Крым	11.8	Ситуация аналогична Севастополю – на побережье плюсовая температура, во внутренних районах кратковременный лёгкий снег. Жители скорее страдают от зимней слякоти, чем от гололёда. В горах Ай-Петри возможны заносы, но дороги быстро перекрываются при ухудшении погоды.
77	Калининградская область	10.6	Балтийская зима мягкая: +1…–4°C, частые оттепели. Снег бывает, но мокрый – серьёзного обледенения дорог не случается. Городская среда адаптирована: ливнёвки, быстрая уборка. В результате регион имеет очень низкие показатели зимнего травматизма и аварийности.
78	Республика Саха (Якутия)	9.4	Ирония статистики: самый суровый климат – но один из самых низких уровней травмоопасности. В условиях экстремальных холодов жизнь замирает – движение транспорта минимально, люди передвигаются осторожно. Большинство дорог – зимники, на которых введены ограничения скорости. Благодаря этому даже в столице Якутске за зиму фиксируется совсем немного травм.
79	Республика Ингушетия	8.2	Небольшая горная республика: зимы мягкие, снега мало. Ингушетия входит в десятку регионов с наименьшим числом ДТП с пострадавшими. Дисциплина на дорогах поддерживается профилактикой – местные власти строго контролируют соблюдение скоростного режима в гололёд.
80	Томская область	7.1	Сибирь, морозы – однако Томск исторически добился отличных показателей безопасности. По данным ГИБДД, область заняла 2-е место в рейтинге наименее аварийных (менее 50 ДТП на 100 тыс. машин). Секрет – невысокая плотность трафика и эффективная работа дорожников на основных трассах.
81	Московская область	5.9	Один из самых населённых регионов, при этом очень успешно справляется с зимними рисками. Область вошла в топ-5 по наименьшей аварийности зимой – сказывается высокая концентрация дорожных служб и технология антигололёдной обработки трасс. Даже сельские дороги регулярно посыпаются, число зимних ДТП на 100 тыс. авто значительно ниже среднего.
82	Ненецкий АО	4.7	Заполярный округ с крайне малым населением. Дорог почти нет, сообщение воздушное. Зимой действует несколько зимников, но движение по ним контролирует МЧС. Статистика – всего считанные происшествия за сезон (риск для населения близок к нулю).
83	Чукотский АО	3.5	Аналогично НАО: отсутствие развитой дорожной сети. Зимой все перемещения либо на вездеходах, либо авиацией. Поэтому традиционные ДТП сведены к минимуму. Периодически фиксируются травмы от обморожения, но они выходят за рамки дорожной статистики.
84	Ямало-Ненецкий АО	2.4	Очень суровый климат, тундра, однако по аварийности – один из лучших (≈15 ДТП на 100 тыс. населения, практически минимальный уровень). Как ни парадоксально, Ямал – образец профилактики: движение колоннами, оперативное закрытие трасс при метелях.
85	Чеченская Республика	1.2	Самый безопасный регион России зимой. По официальным данным, Чечня имеет наименьшее число ДТП (в 8–9 раз ниже среднего) и минимальный травматизм. Этому способствует и мягкий климат предгорий, и эффективная организационная работа: дороги своевременно очищаются, водители дисциплинированны, пешеходы предупреждены о мерах безопасности. Чеченская Республика – единственный субъект, где зимний травматизм статистически близок к нулю.

АНАЛИТИЧЕСКИЕ ВЫВОДЫ

1. Территориальные различия.

Рейтинг наглядно показывает, что зимняя травмоопасность в России значительно варьируется в зависимости от региона. Наиболее проблемные – преимущественно субъекты с сочетанием сурового климата и высокой интенсивности транспортной системы. Лидером антирейтинга стала Республика Тыва, где совокупность факторов – экстремальные морозы, горный рельеф, недостаток дорог с твёрдым покрытием – приводит к самой высокой аварийности в стране. В верхних строчках также оказались ряд сибирских и дальневосточных регионов (Омская область, Хакасия, Алтай, Амурская область и др.), для которых характерны долгие морозные зимы, значительные расстояния и относительно скромные ресурсы для борьбы с гололёдом. При этом, например, Республика Саха (Якутия) при самых низких температурах добилась одного из лучших показателей по низкой травмоопасности (место №78). Это объясняется низкой плотностью населения и превентивными мерами (ограничение движения при -50°C и пр.), что снижает фактическое число ДТП и падений.

Регионы Юга и Северного Кавказа, занимают всю нижнюю (безопасную) часть рейтинга. В большинстве из них (Чечня, Ингушетия, Дагестан, Адыгея, Краснодарский край и др.) зимний период короткий и мягкий: средние температуры близкие к нулю не создают продолжительных гололёдов. Соответственно, крайне редки массовые падения и аварии по метеорологическим причинам. В Чеченской Республики по официальной статистике фиксируется всего ~14 пострадавших в ДТП на 100 тыс. жителей, что в 20 с лишним раз меньше, чем в Туве. Вероятно, сказываются как природные условия (мягкий климат), так и жёсткий административный контроль за дорожной обстановкой. В целом последняя треть рейтинга – это регионы с низкой интенсивностью движения и/или тёплой зимой (Кавказ, южное Поволжье, Крым, часть Центрального Черноземья). Исключение в этой группе –Москва и Подмосковье, которые, несмотря на огромный трафик и снег, смогли снизить травматизм до уровня южных регионов за счёт ресурсов и технологий.

2. Влияние инфраструктуры и управленческих мер.

Сравнение регионов показывает, что готовность и реакция служб способны заметно скорректировать природные риски. Так, в Московской агломерации зимний травматизм снижается примерно на 14–25% ежегодно. При среднем уровне организации нет запредельных показателей ДТП или травм, но и потенциал снижения риска пока не до конца реализован. Например, в Воронежской и Самарской областях сохраняется ощутимое число гололёдных травм (что показала статистика травмпунктов) – хотя климат в этих регионах достаточно мягкий.

Также существенное влияние имеет экономическое состояние региона. Более богатые субъекты (Москва, Татарстан, Югра и др.) в целом выглядят безопаснее регионов с аналогичным климатом, что свидетельствует о роли инвестиций в инфраструктуру. Так, Казань и Татарстан внедрили современные технологии уборки снега и удержали свои позиции в середине рейтинга даже при росте травматизма по стране. С другой стороны, ряд относительно небогатых в бюджетном отношении областей (Курганская, Кировская, Псковская и др.) продемонстрировали более высокую травмоопасность при схожих погодных условиях. Причины – нехватка техники, изношенность коммунального парка, задержки с обработкой дорог. Например, в Курганской области вынуждено снижали скоростной режим на трассах из-за невозможности эффективно убрать снег. Таким образом, уровень финансирования напрямую влияет на своевременность реагирования и на место в рейтинге.