Суровая морозная погода с обильными снегопадами, охватившая значительную часть территории России, вновь побудила парламентариев и специалистов по дорожному хозяйству к обсуждению эффективных мер против обледенения автомагистралей. Одним из перспективных решений выступает система подогрева асфальтового покрытия. Разбираемся, планируется ли внедрение этой технологии в стране и какие затраты потребует ее обслуживание, опираясь на мнения экспертов и народных избранников.
«Было бы хорошо строить такие дороги. Начать, например, с небольших и наиболее опасных участков - опробовать сначала в больших агломерациях, в крупных городах. Это позволит не зависеть от коммунальных служб. Конечно, придется тщательно оценить экономическую целесообразность перед строительством. Мы знаем: для уборки нужно содержать штат, технику, закупать реагенты и так далее. Поэтому нужно считать, экономим мы или нет», - отметил в беседе с «Российской газетой» https://rg.ru/2026/01/20/obstanovka-nakalilas.html?%5C заместитель председателя Комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рафаэль Марданшин. По его словам, технологию можно начать применять как при строительстве новых дорог, так и при реконструкции старых участков.
В России пока отсутствуют такие дороги, подтвердили в пресс-службе РосдорНИИ, хотя за рубежом технология распространена. Подогрев покрытия освоен в США, Канаде, Японии и ряде скандинавских государств. Принцип ее действия аналогичен напольному отоплению в жилых помещениях.
«У нас тоже можно было бы рационально использовать природные источники энергии. Я думаю, что для Камчатки это очень актуальное предложение с учетом природных особенностей региона", - говорит Рафаэль Марданшин. Он также добавил, что еще одна возможность - использование горячей воды от АЭС, которая применяется в системе охлаждения станций.
Поиск геотермальных ресурсов, характерных для Камчатки, по всей стране затруднен, а действующих АЭС в десять раз меньше федеральных субъектов. Таким образом, электрический подогрев выглядит наиболее универсальным. В Росавтодоре указали на риски: высокое потребление энергии, сложности монтажа греющих кабелей, их повреждения, угрозы пожарам и коротким замыканиям. При ошибках в расчетах длины или мощности возможен перегрев, приводящий к поломке и даже усилению наледи.
В «Автодоре» расценивают подогрев как меру повышения безопасности. Системы уместны на платных участках, подъемах и спусках, где риск обледенения высок, что снизит количество ДТП.
Руководитель рабочей группы Национального фонда «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов оценил энергопотребление: для предотвращения льда требуется 500 Вт/м². На однополосную дорогу шириной 9 м и длиной 1 км — 9000 м², или 4,5 МВт. Для 1 млн км российских трасс (при двух полосах) нужно 4,5 ТВт, тогда как общая мощность энергосистемы — 263 ГВт, то есть в 17 раз меньше.
Несмотря на пессимистичные цифры, Петр Шкуматов настаивает: идея перспективна для мостов, путепроводов и крутых склонов. С автоматикой и дренажом талых вод аварийность от снега и гололеда на таких объектах сведется к нулю.
Юлия Антонова
Исполнительный директор Национальной Ассоциации зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта
Задать вопрос
Павел Криушин
Заместитель генерального директора Национальной Ассоциации зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта
Задать вопрос
Татьяна Мокочунина
Руководитель направления
НИОКР-проектов НИИ зимних технологий и инноваций
Сборник основных законодательных актов, законодательных ресурсов, Федеральных законов, постановлений и ГОСТов
