Каждую весну водители сталкиваются с одной и той же проблемой: вместе с таянием снега происходит разрушение асфальтового покрытия, образуются ямы и выбоины, что часто приводит к авариям и повреждениям автомобилей. В чем может быть причина «весеннего» разрушения дорог, обсудили эксперты на радио «Псковская лента новостей». Дискуссия состоялась в рамках программы «Дневной дозор», посвященной теме: «Норматив на дороги – сколько лет он должен быть? Соблюдают ли технологии при ремонте дорог?».
По мнению заместителя председателя Псковского областного Собрания, председателя комитета по бюджету, финансам и налоговой политике Александра Братчикова, проблемы с дорожным покрытием наблюдается во всех городах России. Причина кроется в погодных условиях.
«Все наши зимы мы знаем: постоянно то плюс, то минус, постоянно происходит разрушение асфальта путем того, что в теле верхнего слоя замерзает вода и разрушает его. Те дороги, которые выполнены качественно и согласно технологии, про них нельзя сказать, что они тают».
Председатель комитета по транспорту и дорожному хозяйству Псковской области Станислав Стармолотов, в свою очередь отметил, что причину следует искать в трафике дорожного движения.
«По новому ГОСТу, который несколько лет назад был принят к исполнению, асфальт у нас на гранитной составляющей, на гранитном щебне или на щебне из габбро-диабазы, новые битумы более высокого качества, плюс специальные химические добавки. Здесь природные условия никак не влияют. Влияет, в первую очередь, прямая нагрузка на покрытие транспортными средствами. И мы видим, что на дорогах с малой интенсивностью колейность почти не образуется и после того, как гарантийный срок кончился. …Надо разделять: есть дороги, которые не ремонтировались никаким образом или только ямочным ремонтом обходились, а есть дороги, которые вновь отремонтированы. Если мы говорим про вновь отремонтированные, я здесь глобальных проблем не вижу. 99% дорог стоят и дольше гарантийного срока. Верхний слой покрытия - четыре года, но это не значит, что через четыре года мы приходим, снимаем его и снова укладываем. У нас достаточно большая протяженность. Мы работаем поэтапно. Что касается дорог, к которым серьезно не подходили десятилетиями, то они, естественно, из-за погодных условий будут разрушаться».
Бывший директор компании «Технодор» Андрей Крот отметил совокупность факторов, имеющих влияние на состояние дорог: это и качество исходных материалов – битума и щебня, и соблюдение технологии укладки асфальта.
«К сожалению, все технологии у нас не соблюдаются. Это, в совокупности, дает такой печальный результат, что дороги не выдерживают даже свой гарантийный срок эксплуатации. Загруженность влияет, да, но дело в том, что сейчас производство асфальта идет по новым ГОСТам, где есть несколько критериев и показателей качества асфальта, а именно есть колейность, которой раньше, в старых документах, не было. Весь асфальт, который закладывается на покрытие, должен соответствовать именно по колейности и выдерживать интенсивность движения по критериям, но не выдерживает. О чем это говорит? О том, что технологии не соблюдены».
Активист движения «Убитые дороги» Николай Мельков среди причин, которые могут разрушать асфальтовое покрытие, отметил неблагоприятные условия и нарушение технологий.
«В первую очередь, все дефекты, которые у нас проявляются, всегда связаны с погодными условиями. Потому что если мы поместим дорогу в какой-нибудь вакуум или в космос, то с ней ничего не будет, потому что нет никаких реакций. Также еще влияет, конечно, и качество материалов. На всех этапах производства ремонтных работ или строительства, реконструкции должны быть на них и документы, и лабораторные исследования. И если документы все в порядке, все подтверждают, значит, все должно быть хорошо. А вот в плане технологии производства работ, я думаю, есть вопросы, потому что нарушаются температурные режимы, привозят асфальт более холодный, а потом не подогревают. Также во время укладки возникают неблагоприятные погодные явления, а соответствующих мероприятий по устранению данных явлений или их сдерживанию не проводится. Так и получается, что у нас два фактора осталось: это погода и технологии».
Юлия Антонова
Исполнительный директор Национальной Ассоциации зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта
Задать вопрос
Павел Криушин
Заместитель генерального директора Национальной Ассоциации зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта
Задать вопрос
Татьяна Мокочунина
Руководитель направления
НИОКР-проектов НИИ зимних технологий и инноваций
Сборник основных законодательных актов, законодательных ресурсов, Федеральных законов, постановлений и ГОСТов
