С вступлением в силу с 15 июня 2026 года действует предварительный национальный стандарт для систем контроля состояния водителей с применением искусственного интеллекта. Норматив ПНСТ 1054-2026 установлен Росстандартом и охватывает работу ИИ‑систем наблюдения за состоянием водителя, где упор сделан на компьютерное зрение, биометрию и современные алгоритмы аналитики.
Биометрия подскажет время отдыха
Вообразите: длинная дуга дороги, утомление нарастает, глаза стремительно слипаются, и автомобиль ненавязчиво сигнализирует — сделать паузу и отдохнуть. Или моментальная подсказка при кратком отвлечении на телефон: «смотрите дорогу». С 15 июня такие сценарии становятся ближе к реальности благодаря обновлённому национальному стандарту, регулирующему работу систем мониторинга водителя с интеллектом.
Разработанный Российским институтом стандартизации и Сибирским государственным автомобильно-дорожным университетом документ задал единые правила для умных систем, следящих за состоянием водителя прямо во время движения. Главная цель — сделать дороги безопаснее: технологии помогут вовремя заметить усталость, сонливость или отвлечение внимания и предотвратить ДТП. «Стандарт упрощает взаимодействие между разработчиками ИИ-систем, производителями транспортных средств и органами контроля и надзора, обеспечивая единый подход к вопросам безопасности», — отметили в пресс-службе Росстандарта.
Система непрерывно оценивает множество факторов. Специальные камеры, включая инфракрасные, фиксируют направление взгляда, частоту моргания, наклон головы, признаки зевоты и мимику. Биометрические сенсоры регистрируют пульс, вариабельность сердечного ритма и кожно‑гальваническую реакцию. Датчики автомобиля анализируют стиль вождения — плавность поворотов, реакцию на торможение и держание полосы. Микрофон отслеживает тембр речи и интонацию, распознаёт звуки зевков и вздохов.
После обработки данных ИИ определяет текущее состояние водителя: бодрость и внимательность или признаки усталости и снижения концентрации. Особое внимание уделяется раннему выявлению сонливости, включая микромоменты закрывания век, что представляет собой опасность засыпания за рулём. Также система может фиксировать стресс или повышенную тревожность по мимике и пульсу и уведомлять водителя при отклонении внимания от дороги.
Грузовики, автобусы, такси и другие транспортные средства
Стратегии реагирования зависят от обстановки. В менее тяжёлых случаях система подаёт звуковой или световой сигнал, или инициирует вибрацию сиденья, чтобы вернуть внимание водителя к дороге. При обострённом состоянии могут включиться функции безопасности автомобиля: адаптивный круиз‑контроль, помощник удержания полосы. В случаях риска потери управляемости система может плавно остановить автомобиль. При необходимости будет передан сигнал экстренным службам.
Распознавание состояния должно давать верный результат не менее чем в 95% случаев, а ложные тревоги допустимы не чаще двух раз в час. При этом критическое состояние должно быть распознано не позднее чем за 300 миллисекунд — быстрее времени моргания человека. Решение должно сохраняться без ущерба для работоспособности в любых условиях: ночью, при плохой видимости, на скоростной трассе или в городской пробке.
Особое место в документе занимает режим обработки информации. Биометрические данные подлежат шифрованию, видеозаписи могут проходить анонимизацию, а доступ к прочим данным — строго ограничен и под контролем.
Искусственный интеллект не заменит ответственного водителя, но станет ему надежным помощником, считает первый зампред Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел Федяев. «Единые правила сделают такие технологии более доступными и безопасными для всех», — сказал он «Парламентской газете».
Такие ИИ‑решения актуальны для перевозчиков и компаний, владеющих автопарками: грузовики, такси, автобусы и прочие коммерческие автомобили. По словам депутата, контроль водителей поможет снизить аварийность и снизить риск нештатных ситуаций. Также система доступна и владельцам легковых машин, стремящимся повысить личную безопасность. На рынке уже есть комплексы видеоматик и разработки, где камера интегрирована в комплекс телематики, датчиков, GPS‑модулей и облачной аналитики.
Юлия Антонова
Исполнительный директор Национальной Ассоциации зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта
Задать вопрос
Павел Криушин
Заместитель генерального директора Национальной Ассоциации зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта
Задать вопрос
Татьяна Мокочунина
Руководитель направления
НИОКР-проектов НИИ зимних технологий и инноваций
Сборник основных законодательных актов, законодательных ресурсов, Федеральных законов, постановлений и ГОСТов
