Исследователи из Юридического института Российского университета транспорта (МИИТ) разработали методику, которая может кардинально изменить подход к оценке дорожно-транспортной аварийности в России. Эксперты считают, что внедрение новых расчетов может повлиять на стоимость полисов ОСАГО и даже на скоростные режимы на дорогах.
Согласно предложенной формуле, для более точного анализа аварийности необходимо учитывать не только количество транспортных средств (ТС) каждой категории, но и их ежегодный средний пробег. Новый метод позволит точнее определять риски попадания в ДТП для различных типов транспорта – от легковых автомобилей до грузовиков.
Об этом говорится в статье «Подходы к оценке аварийности на дорогах в РФ с учетом появления новых транспортных средств», с которой ознакомились «Ведомости» https://www.vedomosti.ru/society/articles/2025/10/17/1147549-uchenie-iz-universiteta-transporta-predlozhili-po-novomu-schitat-dtp. Авторами научной статьи выступили директор Юридического института МИИТ Евгений Нестеров, и. о. заведующего кафедрой «Транспортное право» Николай Кожуханов и профессор этой кафедры Галина Петрова.
Учет всех ДТП, а не только с пострадавшими
Авторы исследования указывают на недостаточность действующей российской статистики. В настоящее время Научный центр безопасности дорожного движения МВД России (НЦБДД) учитывает только ДТП с погибшими и пострадавшими. Ученые МИИТ предлагают перенять международный опыт, в частности, практику Европейской экономической комиссии ООН, где в статистику включаются абсолютно все дорожные инциденты.
По словам Николая Кожуханова, и. о. заведующего кафедрой «Транспортное право» Юридического института МИИТ, сейчас под ДТП понимается событие, при котором зарегистрирован вред здоровью, тогда как ДТП со смертельным исходом часто предшествуют мелкие столкновения, которые не фиксируются. В связи с этим, по мнению ученого, необходимо внести поправки в законодательство, чтобы включать в общую статистику ДТП без погибших и пострадавших.
Пересмотр «транспортного риска»
Исследователи также считают, что в доработке нуждается существующий показатель «транспортный риск» (количество погибших на 10 000 ТС). Нынешний подсчет некорректно сравнивает транспортные средства с разными среднегодовыми пробегами. Например, грузовики, которые проезжают значительно большее расстояние, имеют априори больший риск попасть в аварию.
Кроме того, ученые предлагают исключить из статистики транзитный транспорт и учитывать коэффициент среднегодового пробега и регион регистрации ТС при расчете этого показателя. Это позволит избежать искажений статистики, особенно в регионах с большой территорией или высокой загруженностью транзитного транспорта.
Предложенная учеными формула для расчета «транспортного риска» предполагает деление количества ДТП для конкретной категории ТС на произведение количества таких ТС (в тысячах) и их среднегодового пробега.
Транспортный риск, рассчитанный по данной формуле, представляет собой стандартный коэффициент. Он позволяет оценить склонность к ДТП для каждого вида транспорта. Учет среднего пробега в формуле позволяет оценить состояние автомобиля, поскольку значительный суммарный пробег указывает на износ агрегатов и узлов.
Что изменится
Как отмечают эксперты в отрасли, внедрение предложенного научным сообществом подхода позволит Госавтоинспекции сконцентрировать ресурсы на наиболее рискованных категориях транспортных средств, а не на обычных водителях легковых автомобилей. В частности, понадобится пересмотреть ограничения скорости для легкового транспорта и скорректировать стоимость полисов ОСАГО для менее аварийных типов ТС.
Идею ученых разделяет и член общественного совета при Минтрансе Кирилл Янков. Он подчеркивает необходимость учета не только общего количества ДТП с участием различных видов транспорта, но и относительных показателей – аварийности, рассчитанной на 100 или 100 000 километров пробега конкретного типа ТС. Тогда, как он отмечает, возможно, утверждения о чрезвычайно высокой аварийности такси окажутся преувеличением. Вероятно, она будет не выше, а может быть, даже ниже, чем у легковых автомобилей. Важно также четко разграничивать типы транспортных средств, выделяя, например, автомобили такси, каршеринга, произведенные в России или импортированные.
Юлия Антонова
Исполнительный директор Национальной Ассоциации зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта
Задать вопрос
Павел Криушин
Заместитель генерального директора Национальной Ассоциации зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта
Задать вопрос
Татьяна Мокочунина
Руководитель направления
НИОКР-проектов НИИ зимних технологий и инноваций
Сборник основных законодательных актов, законодательных ресурсов, Федеральных законов, постановлений и ГОСТов
